Маневровый тепловоз ТЭМ28

Тепловоз маневровый ТЭМ28

Технические характеристики

Наименование показателяЗначение
Мощность тепловоза на тягу, кВт (л.с.) 740
Служебная масса тепловоза(с запасом топлива и песка2/3 от полной загрузки), т, не более 126
Осевая формула 3о — 3o
Статическая нагрузка от колесной пары на рельсы, кН (тс), не более 205,9 (21,0)
Сила тяги при трогании с места расчетная(с учетом коэффициентом сцепления 0,33 и коэффициента использования сцепного веса 0,9 по ГОСТ 31428), кН (тс): 367 (37,42)
Касательная сила тяги длительного режима, кН (тс) 323,6 (33)
Скорость, км/ч (м/с):
- длительного режима 6,8 (1,88)
- конструкционная 100 (27,8)
Минимальный радиус горизонтальной кривой, проходимой тепловозом при скорости до 10 км/ч, м 125
Ширина колеи, мм 1 520
Экипировочные запасы, не менее, кг:
- топлива 5 400
- песка 1 800
Габарит по ГОСТ 9238 1-Т с нижним очертанием по рисунку 6 (линия14-16'-19'-21-22)
Основные размеры, мм
- длина тепловоза по осям автосцепок, не более 16 900
- ширина тепловоза (по раме) 3 100

Описание


Применение на тепловозе ТЭМ28 дизеля QST30 фирмы Cummins, электрической передачи переменно-постоянного тока с тележками, оборудованными колесно-моторными блоками с моторно-осевыми подшипниками качения, с новой кабиной машиниста башенного типа, обеспечивает экономию дизельного топлива, снижение затрат на ремонты и техническое обслуживание, улучшение условий труда и безопасности работы локомотивной бригады.

Маневровый шестиосный тепловоз ТЭМ28 мощностью 895 кВт (1217 л.с.) предназначен для выполнения маневровой, вывозной и горочной работы на железнодорожных путях колеи 1520 мм в районах с умеренным климатом при температуре окружающей среды от 223 К до 313 К (от минус 50° С до плюс 40° С).

Тепловоз ТЭМ28 является односекционным с несущей главной рамой и кузовом капотного типа. 

Тепловоз оборудуется: 
  • силовой установкой, состоящей из дизеля с электронным управлением и тягового агрегата, соединенных упругой муфтой, на общей поддизельной раме; 
  • двумя 3-осными бесчелюстными тележками с односторонним расположением тяговых электродвигателей; 
  • электрической передачей переменно-постоянного тока с одноступенчатым ослаблением поля тяговых электродвигателей; 
  • блоком центрального управления; 
  • модульной компрессорной установкой на основе винтового компрессора производительностью 4,5 м3/мин с электрическим приводом от асинхронного электродвигателя;
  • блоком очистки и осушки сжатого воздуха;
  • электрическим реостатным тормозом с принудительной вентиляцией;
  • охлаждающим устройством закрытого типа с применением антифриза в качестве охлаждающей жидкости;
  • модулем предпускового подогрева теплоносителей дизеля;
  • необслуживаемыми стартерными и осветительными аккумуляторными батареями;
  • источником питания бортовой сети и компрессорного агрегата;
  • радиостанциями технологической радиосвязи для цифровых и аналоговых сетей и радиостанциями передачи данных;
  • системой обеспечения безопасности движения в составе КПД-3ПВ ДКСВ-М и ТСКБМ;
  • санитарно-бытовыми устройствами;
  • автоматической системой обнаружения пожара;
  • системой автоматического учета расхода топлива;
  • устройствами дистанционного управления автосцепкой;
  • системой обеспечения микроклимата в кабине машиниста;
  • асинхронным электродвигателем привода вентилятора системы охлаждения теплоносителей дизеля от преобразователя с плавным регулированием частоты вращения;
  • асинхронными электродвигателями приводов вентиляторов охлаждения тяговых электродвигателей передней и задней тележки;
  • системой самоторможения при расцепе;
  • датчиком обрыва тормозной магистрали;
  • устройством для обогрева ног машиниста;
  • розетками для зарядки аккумуляторных батарей от внешнего источника для ввода тепловоза в депо и для подключения переносного светильника.